Honda ЕР 6500 CXS

Уже знакомый нам агрегат отличает возможность продолжительной автономной работы из-за вместительного металлического топливного бака, снабженного, кстати, сеткой в горловине и «фартуком» для отвода пролившегося топлива.
В прошлом тесте очень хорошо показала себя система автоматического регулирования напряжения AVR, используемая компанией Honda. Ступенчатое увеличение потребления до 3 кВт не повлекло изменений вольтажа (226 В). Дальнейший наброс нагрузки вызвал незначительное уменьшение разности потенциалов — в пределах двух вольт. Более того, станция продемонстрировала завидный запас сил при высоком качестве выходных параметров сигнала. На аппарат установлен мощный двигатель Honda GX 390. Завести последний несложно как при помощи кик-стартера (система автоматической декомпрессии обеспечивает легкость пуска), предварительно включив зажигание поворотом ключа, так и электростартером (под АКБ предусмотрена специальная прикручиваемая полка) — это зависит от комплектации.

Приятная на вид приборная панель включает в себя две розетки с плоскими контактами (две вилки соответствующего типа в придачу), стрелочный вольтметр с удобной подсветкой, однополюсный автомат (защита цепей 220 В). Справа от перечисленных элементов находятся выводы 12 В с защитным предохранителем-кнопкой и клемма заземления. На противоположном конце планки установлен ключ зажигания. Все поясняющие надписи сделаны на английском языке. Однако следует отметить, что предназначение отдельных деталей понятно любому мало-мальски разбирающемуся в технике человеку.

Агрегат смонтирован на раме, двигатель закреплен посредством виброгасящих подушек. Детали конструкции качественно окрашены в фирменные цвета и хорошо подогнаны друг к другу. Обе маслоналивные горловины доступны для обслуживания. Воздушный фильтр представляет собой многоразовую поролоновую вставку. Привод автоматически открывает воздушную заслонку карбюратора по мере прогрева мотора. При этом рычаг возвращается в исходное положение. Стильный и красивый агрегат от известного японского производителя в свое время получил самые высокие оценки по всем пунктам и сейчас продолжает держать планку. Благодаря сочетанию мощности, удобства и простоты ЕР 6500 CXS с успехом применяют в самых различных областях

Honda ЕМ 70 iS

Мы не раз уже говорили о том что, выбирая электростанцию, следует обратить внимание на ее удобство в конкретных условиях эксплуатации. Ведь даже качественный аппарате прекрасными характеристиками запросто получит клеймо «неудобный», если при покупке агрегата не были учтены особенности использования. Инженеры компании Honda попытались избавить потребителя от сложной и выматывающей процедуры подбора «подходящей кандидатуры» и, надо сказать, весьма успешно: Honda ЕМ 70 iS обладает рядом достоинств, существенно расширяющих область применения модели.

Первое, что стоит выделить, — мобильность аппарата. Он оснащен парой колес и ухватистыми складными рукоятками с фиксаторами. Оптимальное соотношение габаритов и грамотно распределенного веса позволяет без труда перекатывать установку от одного пункта питания к другому, экономя время и десятки метров кабелей, удлинителей и т.п. Следует отметить экономичность агрегата и стабильность выходных характеристик в широком диапазоне мощностей. У Honda ЕМ 70 iS сигнал формируется электронным блоком (циклоконвертером), благодаря чему значения частоты и напряжения подстраиваются под нагрузку, двигатель работает в оптимальном режиме с минимумом износа и потребления топлива. При солидной номинальной мощности в 5,5 кВА станция относительно малошумная и идеально подходит для строительных работ в ночное время, загородного отдыха и эксплуатации в населенных пунктах.

Аппарат снабжен двумя розетками с номиналом в 16 А каждая, 32-амперным разъемом, счетчиком моточасов, защитной автоматикой, электростартером и другими традиционными составляющими панели приборов. При желании генератор оснастят системой «l-Monitor» с функциями мониторинга работы машины, самодиагностики и т.п.

На металлическом бензобаке (объем 16,5 л) установлен указатель уровня топлива, а в горловине — фильтрующая сетка. Мотор Honda GX 390 несложно запустить также при помощи кик-стартера. Его убирать не стали, ведь мало ли что может случиться при суровых условиях эксплуатации.
Двигатель закреплен на раме посредством виброгасящих резиновых подушек. Маслоналивные горловины, очищающие элементы и другие обслуживаемые узлы легко доступны.
Качественная сборка, надежность деталей и задел мощности, помноженные на удобство обращения и «инверторное происхождение», делают Honda ЕМ 70 iS действительно универсальной.

Honda ЕТ 12000

Этот представитель «тяжелой артиллерии» от компании Honda хоть и позиционируется как новинка, уже хорошо известен в США. На другом континенте Honda ЕТ 12000 давно заслужила популярность и уважение благодаря сочетанию мощности (номинала генератора в 10 кВА хватит для удовлетворения нужд небольшого современного коттеджа с множеством потребителей), простоты и надежности. Ведь аварии в системе электроснабжения случаются и на Западе. Кроме того, модель востребована среди спасательных служб, киносъемочных бригад и других организаций, которым важно иметь под рукой удобный и качественный источник, легко включающийся в работу.

Для нашего рынка Honda ЕТ 12000 действительно новая (ее адаптировали под отечественные стандарты и нормы, например, русифицировали надписи и т.д.), однако станция уже пользуется спросом. Основой машины стал V-образный двигатель Honda GX 620, характеризующийся экономичностью, долговечностью и, что немаловажно, высокой мощностью при малых габаритах. Этот силовой агрегат давно стал неотъемлемой частью водяных насосов, средств механизации и другого промышленного оборудования, производимого всемирно известными компаниями. У данного четырехтактного мотора воздушное охлаждение, два цилиндра (OHV) с суммарным рабочим объемом 614 куб. см, развивающие мощность (при 3600 об/ мин) в 14,7 кВт. Напомним, номинал нагрузки — 10 кВА (если говорить о целиком активной нагрузке —10 кВт). Сомнения нет, заявленные цифры машина отработает даже с учетом потерь при преобразовании в электричество. К слову, представители от Honda на прошлых тестах никогда не грешили завышенными данными. Еще один аспект, которому все больше уделяют внимание в России, это экологичность. Двигатели Honda удовлетворяют самым жестким международным требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопе. Что объясняется, в том числе, и небольшим расходом топлива.

Узлы аппарата смонтированы на полой раме. Чтобы избежать ожогов у обслуживающего персонала и перегрева деталей, аккумуляторная батарея находится в холодной части станции. Там же установлена приборная панель, включающая в себя стрелочный вольтметр, счетчик моточасов (опционально), защиту от сверхтоков, две розетки 16 А с плоскими контактами (вилки придаются) и расположенные за защитным кожухом клеммы для подключения основной нагрузки. Для транспортировки генератор по желанию заказчика оборудуют колесами и крюком. В целом агрегат получился компактнее многих своих коллег, пусть даже для этого пришлось пожертвовать шумоизоляцией.
Компания Makita хорошо известна российскому покупателю как крупный производитель широкого спектра строительного инструмента. Всемирно известный бренд существует без малого сто лет. Помимо прочего, фирма представляет на нашем рынке две популярные модели бензиновых электростанций, отличающиеся лишь объемом двигателя и, как следствие, мощностью.

Японские агрегаты традиционно выделяет продуманность конструкции, надежность и качество. Напомним, что Makita 4800LX уже тестировалась нашим журналом (№17 2005) и с достоинством прошла все испытания. К очевидным «плюсам» стоит также отнести габариты и вес аппаратов — при своей мощности они удобны и мобильны. Моторы Robin-Subaru (ЕХ17 и ЕХ27 соответственно), устанавливаемые на станции, не раз показывали завидный запас сил, поэтому не стоит беспокоиться, что агрегат не дотянет до положенного номинала. Для Makita G 2900LX это — 2,1 кВА, а для Makita G 4800LX — 3,3 кВА.
Обе модели оснащены синхронными щеточными генераторами от японского концерна Fuji Heavy industries — довольно известного бренда, продукция которого не раз подвергалась нагрузочным испытаниям в рамках тестов, проводимых журналом «Потребитель». В ходе экспериментов была отмечена особенность подобных альтернаторов — устойчивое поддержание выходного напряжения с минимальными отклонениями в широком диапазоне мощностей. На панелях управления расположены по две розетки с плоскими контактами (вилки придаются в комплекте), стрелочные вольтметры, выводы 12 В, клеммы заземления и защита от перегрузок. Низковольтные цепи коммутируют автоматические (не плавкие) предохранители-кнопки, а выход 220 В — однополюсной расцепитель у Makita G 4800LX (в модели G 2900LX — предохранитель-кнопка).

Для запуска аппаратов нужно включить зажигание тумблером, также находящимся на лицевой стороне, после чего дернуть ручку кик-стартера. Заметим, что двигатели Robin-Subaru во время наших тестов всегда заводились без лишних усилий. Станции удобны в обслуживании: горловины бензобаков оснащены фильтрующими сетками, рядом расположены указатели уровня топлива. Маслоналивные горловины легко доступны. Воздушные фильтры многоразовые поролоновые с масляной пропиткой. Единственное, что может смутить обывателя, — отсутствие русскоязычных надписей на корпусе агрегатов. Справедливости ради надо сказать, что этим грешат многие известные производители. Однако далеко не все предоставляют внятную и подробную инструкцию на русском языке, как это делают в компании Makita.

Honda EU 20i

Приятный во всех отношениях портативный «чемоданчик» от известного производителя. Надо отдать должное японским конструкторам: данный агрегат — образец эргономичного и удобного дизайна. «Маленькие переносные электростанции Honda EU 10i и Honda EU 20i — новый стандарт генерации мобильного тока», — говорят в самой компании.

И это понятно, ведь генератор соответствует калифорнийскому стандарту по выхлопным газам — CARB, который, кстати, самый строгий в мире и применяется сравнительно недавно — с 2006 г. Добротная звукоизоляция позволяет добиться низкого уровня шума, что особенно важно, учитывая область применения генератора — загородные пикники, активный отдых, а также множество других мероприятий, где шум работающего мотора, мягко говоря, не впишется в общую идиллистическую картину.

Следует отметить, что буква i в названии означает принадлежность станции к аппаратам инверторного типа, а это значительный «плюс». Поясняем: инверторная технология из-за корректировки оборотов двигателя в зависимости от нагрузки позволяет максимально эффективно организовать работу аппарата, экономить топливо (до 10 часов непрерывной работы). Кроме того, ток в цепи деликатного прибора будет максимально приближен к синусу — к генератору можно без опаски подключать сложную чувствительную технику.

Специальный соединительный кабель, поставляемый как аксессуар, обеспечивает параллельную работу двух мини-станций. В торцевой части аппарата расположилась приборная панель — две розетки с крышками, вывод 12 В для зарядки аккумуляторов, клемма заземления, индикаторные лампы и токовая защита. Сбоку от панели находится ручка кик-стартера, под которой удобно разместился выключатель зажигания. Над фирменной надписью установлена ручка управления воздушной заслонкой карбюратора — «подсос».Рядом с рукояткой «чемоданчика» есть ухватистая пробка. Отвернув ее, получаем доступ к горловине бензобака объемом 3,6 л. Двигатель на агрегате — Honda GX 100 (одноцилиндровый). Его мощности хватает для получения номинала в 1,6 кВА при максимуме в 2 кВА.
Замена масла и профилактика свечи достаточно легко осуществимы. Нужно всего лишь открыть боковую стенку кожуха — данные элементы находятся внутри корпуса.Аппарат выполнен в традиционной красно-черной цветовой гамме. Для удобства использования станцию снабдили четырьмя мягкими ножками.